电动轿车代理（电动汽车代理加盟）

电动轿车代理

湖南作为中南地区最具代表性的新兴市场之一，电动轿车代理，近年来低速电动车逐渐迎来增长的势头，这也催生了当地一批代理商和经销商的快速成长。2016年12月份，于中平代理到丽驰电动汽车品牌。作为湖南省长株潭三地的总代理商，他用不到9个月的时间销售了1000多辆丽驰电动车，成为中南地区单品牌销量冠军之一。这份成绩不仅让厂家更加重视湖南市场，也让于中平对低速电动车在长株潭的发展充满了期待。二级网络稳定且专一今年销量突破1500辆中国电动汽车网在采访丽驰代理商于中平期间了解到，长沙很多低速车经销商走的是总代理模式，借助厂家或自身力量，他们在湖南各地级市和县城乡镇布局二级销售网络，除了在长沙零售外，各大品牌代理商主要依靠自家二级网络批发销售车辆。和其它代理商建设的二级经销网络不同，于中平认为丽驰汽车在长株潭三地的网络非常稳定，其它任何品牌都难以咬动’丽驰的经销商。我对代理丽驰品牌的二级经销商有个要求，希望他们能专营专卖，全身心投入到丽驰汽车单一品牌的销售和市场推广工作中。于中平说到，二网从他那里提货量一次性至少要达到13台，才能建设销售渠道和网络。相比其它品牌二网只需要个位数的提货量就可以建网的要求，丽驰汽车13台数量门槛设置，需要像夫妻店这种二级经销商，倾注大部分的财力和物力在产品上，因此他们也难以腾出多余的精力去代理零售其他品牌，此举保障了经销商心无旁骛地销售推广丽驰电动车。在外界看来，这种高门槛的入网模式，会带给经销商一定的财务风险，但于中平却认为，我们统计过，只要能全身心投入，丽驰在当地销量都是最好的。除去株洲和湘潭两地，于中平已经在长沙市铺设了超过40家零售网点。长沙市下辖6个区、1个县，代管2个县级市，是湖南省的政治经济和文化中心，也是消费能力最强的城市。在接下来的两个多月时间，于中平将带领团队，在株洲和湘潭两地的乡镇地区，重点建设二级销售渠道，并完成440多辆销售任务。如果加上截止到今年九月份完成的1000多辆丽驰电动车，于中平2017年全年将在长株潭三地保底完成1500辆的销量目标。于中平自豪地说，与其他低速车品牌相比，在株洲和湘潭丽驰不敢说第一，但在长沙地区，丽驰绝对是销量冠军。据了解，长沙地区，目前聚集了御捷、丽驰、雷丁等三大主流低速车品牌。从年销量超3万辆的三轮车行业转型到四轮车在正式代理丽驰汽车前，于中平也是诸多一线三轮车品牌的湖南总代理商。2007年开始，他成为宗申三轮车的湖南总代理商，并陆续代理了淮海、金彭等国内一线品牌。三轮车销量超过我的，目前在全国市场上还没有出现，于中平透露，市场辉煌期时，他代理三轮车的年销量能达到3万辆以上，但由于市场的不断萎缩和利润空间的下滑，导致他向四轮低速电动车上转型。如今，于中平虽然没有彻底放弃三轮车业务，但可以看到他已经把四轮车的作为自己的事业重心。2016年10月27日，第二届湖南长沙新能源汽车展会迎来开幕。当时，丽驰汽车营销中心总经理顾志宏建议他尝试向四轮低速电动车转型。此后，于中平就开始关注和了解低速车。基于对丽驰的品牌实力和情感认同，于中平对比考察各大低速车品牌实力后，最终选择了丽驰汽车。他对那些多品牌和同质化产品战略的企业并不太认同，反而认为丽驰汽车的产品开发速度非常快，且各大系列产品差异化明显，能较好地满足细分消费群体的需求。多样化的产品只是吸引于中平选择丽驰的因素之一，企业的技术实力也让他更加看好丽驰汽车，别家的产品电池质保只有一年，但丽驰却有两年质保。如今，丽驰汽车已经形成了完善的三大技术实力优势，特别是行业领先的三核混合动力技术，让整车能以极低的油耗和电耗，实现了500公里续驶里程。主动出击市场，带领二级经销商赢取终端从代理四轮低速电动车开始，在转型创业的路上，我走的路其实比较顺利，谈及代理低速车遇到的困难和挑战，于中平说到，政府如果干预，会对二网经销商产生较大的影响。但他并不悲观，部分地区对低速车的管制只是暂时的，待标准落地后，管制等不明朗的地区及政策会逐渐清晰，这对低速车的长远发展是利好的。在终端推广上，于中平完全依靠自己的团队主动完成，并没有被动依赖厂家的支持。今年9月，于中平带领5人的策划团队去浏阳永安镇帮扶当地经销商搞促销活动，仅在26号当天上午，就零售了15辆。而他采取的终端促销的形式就是微信扫码、在乡镇集市上发放购车优惠券。同月，在长沙望城区，他联合当地经销商开展促销活动，不到3天成交量就超过10台，而在此之前，该地区经销商已经三四个月没有卖出其它品牌车辆。选择丽驰品牌后，望城区经销商按照于中平的要求，店面重修装修整改，就连墙顶的灯光和地上的贴纸，于中平都要求经销商按规定设计。最终，望城区的经销商在他的指导下，重新焕发出生机与活力。低速车市场素来有着有明显的淡旺季之分，面临5—7月的淡季市场，于中平会要求所有业务人员主动走进融入市场，这样淡季市场才可能不淡。现今，他带领着11人的团队，经常在奔波忙碌于一线市场。自从进入市场旺季以来，他要去各地区做地推和促销活动，加上在记者采访期间，于中平在长沙展会期间忙于招商和二级网络渠道建设。我最想做的一件事就是睡觉和休息，于中平笑着对记者说到，感觉好久没有放松过，一直是忙碌的状态。转型做四轮车之后，感觉这一路走来确实不容易，但我对这一行业充满期待，希望低速车国标和路权等相关政策早日落地，免去所有经销商的后顾之忧。

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第二点呢，电动轿车代理，我不管新能源电动车这件事情，他有没有这个顺势而为，你永远不要忘记一点，用传统的打法去打新的时代是打不出来的。我举例说明，这样去理解，再新的商业，再新的产品他都要用新的工具来打，就是我卖一个超前的产品，很好卖，但是我卖的方式很传统，你也打不出来，电动轿车代理，你依然打不出来，最近明星杨子都在直播，你要知道杨子的是上市公司，就是人家已经属于富豪榜的人的级别了，还要做直播，就是我想表达的是你不通过最新的营销工具去卖你的产品，再好的产品你都卖不出去。所以我要提醒的是，在这个传统的打法，开实体店这样子去做，再好的产品都很难打出去。

你知道当年小米的成功是三架马车，哪三架马车吗？第一架马车叫爆品，就这个产品价格最低，产品质量最好，这是第一架马车。第二架马车是什么？叫互联网，它不通过直营，它不通过代理店去卖，它通过互联网来做营销和裂变。第三架马车是什么？社区！三架马车把它做起来了，这三架马车第一架是产品，另外两架是新的营销工具，通过互联网和社群的裂变把他的生意做大了，他并没有用传统的方式来做。所以我希望如果要做这个事，我希望要对商业有更深的了解，要知道整个商业的路径，在中国现在的整个这个我们整个的工具上面，我应该选择在哪在工具上面去爆破，如果不是的话，我基本上可以判断，如果做一个实体店去做这样的投资的话，它的投资是比较大的，这种投资下去的话，整个营销打不出来的话全是成本，这个投资几乎属于大成本。

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随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众低碳出行意识不断提升，共享电单车的日常使用群体及使用率将进一步提高，据艾媒报告显示，2021年国内共享电单车的投放量为382万，预计2022年～2025年的投放量分别为495万（2022年）、550万（2023年）、633万（2024年）、800万（2025年）。这几年正是共享电动车的快速发展期，抓住风口和机遇，不要错过共享电动车的百亿市场！目前共享电单车的商业模式主要有2种：

1、直营：软硬件系统、车辆设计及生产运营全部自给自足；2、加盟：与已经做大的共享电单车服务品牌合租，软硬件系统、车辆生产运营由加盟平台提供支持。相较之下，不少企业都会选择第二种加盟别人的平台，原因有3点：1）想先进行投放试试，验证市场；2）找有经验的大平台加盟，可以省心一点；3）做自己的平台太贵了，电动轿车代理，开发费用至少三十万。